宁波港与上海港的寡头竞争分析

关于上海港和宁波港

第20卷第1期2007年1月宁波大学学报(人文科学版)JOURNALOFNINGBOUNIVERSITY(LIBERALARTSEDITION)   Vol.20No.1

Jan. 2007

宁波港与上海港的寡头竞争分析

周 琴

(宁波大学商学院,浙江宁波315211)

摘要:宁波和上海是长江三角洲地区的两大港口,背依同样的经济腹地。因此,两大集装箱港口之间不

可避免的存在着激烈的竞争。文章首先对比了两大港口的优劣势,接着运用寡头垄断竞争的分析方法,

对两大港口的竞争策略进行了分析,提出了提升宁波港竞争力的对策。

关键词:宁波港;优劣势;寡头竞争

中图分类号:F299.27   文献标识码:A   文章编号:1001-5124(2007)01-0017-05

  长江三角洲地区是目前全国经济和贸易发展最为强劲的地区之一,包括上海、江苏的南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、,、宁波、舟山等16个城市和地区,但经济发展势头强劲。16G25000亿元大关,达到28775亿元,..,2005年达到了33567亿元。近几年,年,长三角对外贸易总额比上年增长25.2%,27.09%上升到35.33%。该地区强劲的经济实力吸,成为外商投资开发的热土。人民生活消费水平也不断提高,人均国内2倍。经济的不断发展,使长三角地区以上海港和宁波港为核心的集装箱港口运输也呈现迅猛的发展势头。

一、以上海、宁波两大港口为寡头的长江三角洲地区港口状况

1997年,提出在长三角地区成立组合港。按照交通部的提法,组合港是以上海为中心,江苏和浙江为两翼,由其相应港口的集装箱码头泊位组合而成的。其范围包括上海港群、江苏长江内河港群、以北仑港为主体的宁波舟山地区水域内已建和规划的沿海港群。三大港群构成了组合港的整体概念。目前,以上海港等为核心的集装箱运输体系,以宁波、舟山等港为核心的矿石、原油等大宗散货中转体系和长江南京以下港口组成的海进江转运体系初具规模,其吞吐量占全国集装箱吞吐总量的40%以上。

(一)以上海、宁波两大港口为寡头的竞争态势的形成

在长三角组合港口群中,上海港和宁波港占长三角地区集装箱吞吐量的90%左右(见表1),几乎垄断了该地区绝大多数的货源。上海港是我国最早开展国际集装箱运输的港口,其吞吐量从1980年的3.04万标箱发展到2004年的1455.4万标箱,24年间增长约479倍。自1993年以来,[1]上海集装箱运量持续保持高速增长态势,其集装箱吞吐量占长三角地区总量的比重一直遥遥领先,占到70%以上。虽然2003年以来略有下降,但其独一无二的寡头地位却仍然是长江三角洲地区其他港口所无法替代和比拟的。2004年,上海港拥有集装箱专用泊位24个,排名跃居世界第四。2004年上海港集装箱吞吐量约是宁波港的3.5倍。

宁波在港口建设上的定位同上海一样,也是把“以港兴市”作为基点。加大港口投资力度,

宁波港与上海港的寡头竞争分析

把 收稿日期:2006-11-14

 基金项目:宁波大学校科研基金项目(200408)。

 作者简介:周 琴(1972-),女,浙江江山人,宁波大学商学院讲师。

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