丰田汽车零部件全球供应链管理库存控制简介(二)—分销市场库存管理概念实施(1)

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丰田汽车零部件全球供应链管理库存 口东方汽车网周雷鸣 全球最为知名的超级品牌制造商之一丰田汽车以独创的“精益”生产理论和领先的即时 ( S I T H J T U N I E)生产 管理闻名于汽车制造业。然而,作为一家全球化经营的巨型企业,丰田公司亦以完善的供应链和营销链管理撼动商界,轿车年销售量超过 5 0万辆,在全球 50强企业中处于坚实的产业领先地位。零部件供应管理一直是丰田汽车公 0 0

分销市场库存管理概念

司生产、营销大业赖以稳健发展,足以自豪的产业链中重要的一个环节。而这个环节上存在着一项最为长期而且基础性的管理工作,就是庞大复杂的零部件库存控制管理系统。本文将陆续介绍传统作业流程的硬件管理技术。 (上期)续

于风险分散的理论,进一步加强自身渠道和品牌的 3、4S S 等直接销售服务店在全球的铺设,将间接控制的配件市场需

丰田全球零部件分销市场库存管理概念在传统实体运营方面的逐步实施是通过市场需求、物资流通、日常作业、 订单补充和库存反馈等 5大环节的改革而实现的。

求量逐步分摊到直接信息反馈监控的自有综合销售店,化整为零,从而有效地监控了需求的渠道和终端。见图七 ) (

市场需求链反馈定货信息 市场的现实需求总量每天都在波动,作为丰田海外某一个零部件总库而言,其需求波动的幅度可以通过分散到各个区域分销商而适度降低。而在尽可能分级后的零售终端,正常需求的零售数量是可以通过管理软件量化控制和分析趋于一 个稳定值,但正常零件需求和人为的市场需求坚决不能混而 求量

为一,两者必需得到清晰的分类并分别执行合适的库存管理政策。这里所谓的人为市场需求是指零售终端为了特殊的商 业促销活动,或者突发的额外短期大量定货等行为 (见图 图七

六 )。这样,丰田公司要求各级流通环节采用人为需求库存管理与常规库存管理完全分离的管理方式,确保正常需求确 定的

库存决不受人为需求的影响而改变。反之,丰田将根

建立流动型物流架构 基于全球化的大生产和大物流管理经验,丰田汽车果断实施以配件营销领域的需求为主的动态库存信息和流通管理。 它的主要流程图就是在交错不断的供需信息流中以少量频繁的 定货和发送来连接 C (央配件仓库 )与销售店、供求 D中 P 市场之间的零配件交易。 (图八 ) 丰田对全球的各级零部件批发商的经营行为进行统计分

据自身强大的客户资源管理 ( M)体系和物流链,将人 CR 为需求库存变成一个动态的虚拟值,根据现时的需求波动而以电子格式体现出来的即时定货和按计划——按进度发送的原则,达到节省日常现实人为需求的庞大实体库存。 因为任何一家代理配件供应商都无法做到保证业务的经营或市场的变化始终不发生异常的大波动。所以丰田公司基 稳定的:根据零售的正常需求不稳定的:根据总销售的人力需求推销活动/预料到的大量订货未 =

析后,发现常规需求中,其实仍然存在波动因素。因为每

。\ 销售\

库存

发送

补充

订货

正常需求常规的现存的实际时间何时间规订货任常

人为需求年度计无库存按计划的计划的推销活划销售 (流动库存)交货日期时间 动订货 图六图八

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汽车与配件

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